按照统计，1916年9月，俄军至少有15个排装备了“普梯洛夫-加福德”型装甲车。后来，上述部队被改变成了规模更大的“装甲车营”，每个营麾下都包括了3-5辆该型装甲车。然而，由于备件短缺和疏于维护，许多车辆已经丧失了战斗力。1916年11月6日的一份报告中曾提到：
“第16装甲车排的‘普梯洛夫-加福德’型装甲车‘贝加尔人（Zabaikalets）’号在10月27日抵达了彼得格勒。这辆装甲车并没有战损的迹象，一切问题都是疏于照料所致。发动机上的污渍和锈迹表明，它有很长时间没有接受维护上……考虑到许多机修工实际是文盲，出现上述问题并不值得奇怪。”
另一方面，随着时间流逝，德军已经掌握了对抗装甲车的办法，甚至将一部分西线的反坦克战术用到了东线。在遭遇装甲车时，他们会把野战炮猛烈轰击，或是用步枪朝观察口连续开火，另外，他们还为一些机枪配发了穿甲弹——到1917年9月时，已经有7辆“普梯洛夫-加福德”装甲车被上述手段击毁。此时的俄国军队也已是危机四伏，由于后勤崩溃、士兵厌战，前线的局势已经危如累卵。
1917年，在波罗的海沿岸地区，一辆被俄军遗弃的“加福德”型装甲车
在内忧外患之下，1917年初，俄国爆发了革命，沙皇被迫退位，但新上台的临时政府仍然拒绝退出战争，国内的矛盾反而愈演愈烈。期间，一部分“普梯洛夫-加福德”装甲车被调往后方，以镇压罢工和骚乱，另一部分则因为管理混乱被抛弃在仓库中。
但随后的局势，却让这种武器重新焕发了生机。在“反对战争”的旗号下，布尔什维克发动了著名的“十月革命”，而这场革命也成了一场血腥内战的序曲。在此期间，“普梯洛夫-加福德”装甲车也卷入了各种冲突中。而其参加的第一场战斗，是1918年7月爆发的雅罗斯拉夫尔骚乱。
从某种意义上说，雅罗斯拉夫尔骚乱也是苏俄内战中、无数场战斗的缩影：期间，双方都表现出了极端的残忍和狂热，其过程则有着十足的戏剧性。十月革命后，这座伏尔加河畔的城市始终是红军的重要基地，但其行政当局的激进措施也引起了市民的不满，同时，一些潜伏下来的白军也开始向城市集中，以便伺机发难。尤其是在夏天，红军主力陆续离开城市之后，白军更是获得了一个绝好的机会：守军只剩下了1000人，他们分散在城市各处，而且纪律极为松懈。
也一点也许可以解释，为何叛乱者只凭12把左轮手枪，便占领了大半个市区，不仅如此，他们还策反了一个拥有两辆“普梯洛夫-加福德”的装甲车排——由于其成员大多是前沙俄军人，因此非常乐意向布尔什维克反戈一击。
1919年，雅罗斯拉夫尔骚乱结束后，一座被红军炮火完全摧毁的建筑物
雅罗斯拉夫尔的沦陷对红色政权来说无异于当头一棒，他们调集了重炮和装甲列车，用猛烈的火力逐一摧毁叛乱者占领的街区。在此期间，两辆“普梯洛夫-加福德”装甲车被叛军当做移动火力点使用，直到主炮弹药耗尽——由于众寡悬殊，这些车辆几乎无力阻挡红军的推进。
随着时间流逝，战场的天平也开始向红军一方倾斜。随着7月21日、最后一批叛军放下武器，战斗终于结束。然而，这并不意味着流血事件的终结：在伏尔加河的一条驳船上，红军发现了100多名被虐待至死的战俘，并因此对城市进行了报复：随后9个月内，有数千名市民和叛乱者遭到处决。
不过，需要指出的是，在苏俄内战中，大部分“加福德”装甲车都投向了红军一方，并参加了欧洲前线的主要战役。同时，它们也被换上了更具革命色彩的名字——比如“卡尔·马克思”“托洛茨基”“反基督者”和“红色骑士”。1920年，其中一些装甲车更是卷入了与白军坦克的交战。
1919年，一辆红军装备的“加福德”装甲车，车身上还涂有绿黄相间的早期迷彩
这次战斗发生在卡霍夫卡（Kakhovka）桥头堡——在10月初，红军主力部队在这座重镇附近横渡了第聂伯河，并准备进攻克里米亚，随后，当地便成了双方争夺的焦点。
当时，6辆隶属于苏军“第42骑步兵混合重装甲车集群”的“普梯洛夫-加福德”装甲车也抵达了桥头堡，并被部署在后方作为反坦克火力点。10月14日清晨，他们遭遇了白军坦克的猛烈攻击，透过观察口，他们能清楚地看到：12辆白军坦克正排成直线，以紧密的队形向前推进。
但这在这个过程中，他们遭到了红军炮火的猛烈打击，这些炮火既来自装甲车，也来自精心隐藏的炮兵阵地，仅前两天，白军便损失了9辆坦克，其余部队也失去了继续前进的勇气。虽然红军的6辆“加福德”装甲车中至少有一辆中弹被毁，但它们也摧毁了至少一辆白军坦克——这也证明，虽然其使用的76.2毫米穿透力较弱，但仍然可以对早期坦克制造很大威胁。
一副反映卡霍夫卡桥头堡之战期间，红军对抗白军坦克的绘画，“普梯洛夫-加福德”装甲车也投入了这次战斗，甚至取得了一个反坦克战果
随着白军的失败，越来越多的“普梯洛夫-加福德”装甲车落入了红军手中，其最高峰时甚至超过了30辆。而在内战结束后，仍有大批该型装甲车在红军中服役，但它们的状态也每况愈下。按照统计，1921年12月，在红军26辆“加福德”装甲车中，有11辆已经无法正常运转，另外，配套的实心橡胶轮胎尤其缺乏，甚至必须要向国外进口。有鉴于此，在1923年，红军决定对将21辆“加福德”改造为铁路装甲车，这项任务被交给了布良斯克机械制造厂，改装后的车辆主要部署在东欧，用于保护铁路免遭匪徒袭击。
“加福德”铁路装甲车的模型
1931年， 苏军发布了淘汰老式装甲车的命令，而“加福德”也在涉及范围中，虽然有作者宣称，该型车曾在1941年参加了卫国战争，但事实上，这些作者大多把一战结束时，德国右翼武装使用“加福德”装甲车的照片，同二战时期的照片搞混了。
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