从上面的情况我们能够看出，由于私掠船在雇佣船员时的考核倾向与普通商船不大一样，船员们的叛乱几率也要比普通商船高上一些，而这些叛乱的结果几乎肯定是让给海面上新增一批无国籍的弄潮儿。事实上，历史上每一次海上强权之间的大战都会造成私掠者的爆炸式增加，在战后又会催生出一大批的新海盗。他们的主要组成部分就是没捞够好处的私掠者、失业水手以及其他因为战争失去了立身之本的平民百姓，而在他们中间，控制着海盗活动最基本工具“船”的私掠船主无疑起到了轴承一般的核心作用，无论其是有意为之，还是被逼无奈。
一艘美国私掠船的复制品
六、私掠的终结
1856年在巴黎签订的海事法让大多数的海上强国撤走了对私掠的法律庇护。条约的具体内容比较拗口，大体可以理解为签约国将不再攻击装载着战略物资的非敌国民船，也不再攻击装载非战略物资的敌国民船，同时不再发放私掠许可证。几乎当时主要的海上强国都加入了这一条约。最主要的反对者是美国，当时山姆大叔的海军之路才刚刚开始，其常备海军与欧洲列强相比还简陋得仿佛没穿裤子，其在战时唯一有效的海上防御手段就是私掠，故拒绝在条约上签字。此时已经风华不再的西班牙也拒绝了条约的签订，不过在日后也表示尊重条约的基本精神，但保留了发放私掠许可证的权力。
可无论如何，该条约还是以一般国际法的形式保留了下来，在此后逐渐得到了几乎所有国家的承认。没有了法律上的庇护，私掠已经与海盗无异，而在蒸汽铁甲即将统治海洋的那个年代，留给私掠者与海盗的生存空间也越来越小。与海盗一样，私掠行为到了20世纪基本已经完全消失，成为了架在历史书里的干花标本。或许，等到人类开始畅游星海，私掠者与海盗的传奇才能再次得到延续吧？
最后，在来一张巴博萨船长，oh yeah~
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