特别篇
东方坦克到这里也差不多了，最后出场的将是梅卡瓦，之所以放在最后，主要是其设计理念过于独特，无论归为西方还是东方都是不合适的，故而单独列出。
以色列梅卡瓦系列主战坦克
梅卡瓦自从1978年装备以来已经发展了4代，各代之间外观上的主要区别是炮塔外形由瘦削逐步变得丰满，炮管、车体也有不同。
二战结束后，塔尔于1948年回到刚刚建国的以色列，转入以色列国防军，先是步兵，后转入装甲部队，历任以军装甲师的团长、师长和装甲兵总监，获得了少将军衔。1961年和1973年，他两次获得以色列防卫奖章。长时间的作战实践，使塔尔获得了丰富的坦克使用和作战经验，后来出任“梅卡瓦”坦克的总设计师，也是众望所归。设计中，塔尔将军大胆地提出了“防护第一”、“乘员的生存力第一”的独特的设计思想，造就了“梅卡瓦”主战坦克的特殊“性格”。塔尔将军已经退休多年，但他仍然关注以色列装甲兵的建设，主要著作有《塔尔将军谈坦克哲学》等。
梅卡瓦的火力，在火力方面，梅卡瓦在第三代主战坦克中实在算不得优秀，初期采用一门m68式105毫米线膛炮，从mk3型开始改用一门以色列军事工业公司研制的120毫米滑膛炮，由于技术条件限制该炮性能在同类产品中并不突出，亮点在于采用同心式后座装置，炮管可以很容易地从炮塔前方抽出来，方便维修，另外梅卡瓦车体后部的战斗室大得惊人，可以在弹药库和载员仓之间转换，这使得梅卡瓦备弹量极为充足，使用105mm炮和120mm炮时分别可备弹92发和50发，具有良好的持续作战能力。
梅卡瓦的副武器同样值得一提，除了传统的并列机枪和高射机枪外，梅卡瓦还配备了一门内置的60mm迫击炮，用于打击掩体后的敌人。
除了火力虽不强大但别具特色之外，梅卡瓦的动力系统更加奇葩。
奇葩之一：发动机前置，这一设计颠覆了战后坦克动力布局的传统，这一设计使得梅卡瓦车体后部拥有一个巨大的舱室，而且给内部乘员增加了额外防护（把发动机放在前面当沙包使），不过副作用也不小，动力前置不仅给发动机排气带来了困扰，而且使得梅卡瓦车体超过2.7米，和相对扁平的96式相比足足高了半米有余。
奇葩之二： 风冷式柴油机，梅卡瓦发动机为AVDS-1790系列风冷柴油机，风冷效率不及水冷，但在缺水的沙漠地区无疑是更好的选择。不过梅卡瓦4的动力改成了1500马力的德国MTU833柴油机。
奇葩之三，螺旋弹簧式悬挂，当今绝大多数坦克使用扭杆悬挂，少部分使用更为精密的液气悬挂，螺旋弹簧据我所知，坦克中独此一家，虽然这种悬挂方式比较“软”，地形适应性不如扭杆悬挂，但技术更为简单，更换起来更加方便。
