《极限竞速地平线5》车辆调校改装指南

如果您在调教方面没有经验，或者对使用Forza调教感到胆怯，那么有下面这些免费的调教计算器可以帮助您生成一个良好的基本调教(作为起点).点击这里使用U2SC Forza调教计算器!如果您愿意花时间学习，那么这里有一些关于如何开始初步调教以及在一个良好的基础上继续进行微调的笔记。

另外，记得按照您的驾驶风格进行调教.适合您的调教不一定适用于所有人(反之亦然)，所以要不断地学习和测试新的想法.成为一个更好的升级者/调教者的唯一方法是尝试新的方法和实验。

胎压在极限竞速中被用于提供最佳的接触面和胎温.从2.07BAR(30psi)的胎压开始，在测试赛道上跑 1 圈.开始第 2 圈后，打开远距测量并同时查看"其他轮胎数据"和"轮胎温度"页面.对于"原厂"和"街车"版轮胎，极限竞速中最佳温度在82.2-90.6℃(180-195℉)之间.对于"跑车"和"赛车"版轮胎，极限竞速中最佳温度在93.3-98.9℃(200-210 ℉)之间.

弹簧硬度的最佳起点是车重的一半，然后乘以前重量百分比.这是基础弹簧硬度.要获得后弹簧硬度，只需从车重的一半中减去前弹簧硬度即可.方程看起来像这样：

1.<前弹簧硬度> = (车重/2) * <前重量百分比>

2.<后弹簧硬度> = (车重/2) - <前弹簧硬度>

还有另一种更复杂的方法，称为Xtreme Skils公式(不确定来源).这需要分别调整前后弹簧.

1.<后端重比> = 100 - <前端重比>

2.Xf = (<车重> + <前侧下压力>)/100

Xr = (<车重> + <后侧下压力>)/100

3.Yf = (Xf * <前端重比%>) / <前侧车身高度>

Yr = (Xr * <后端重比%>) / <后侧车身高度>

4.<前弹簧硬度> = (Yf * <97km/h侧向G力>)

<后弹簧硬度> = (Yr * <97km/h侧向G力>)

车身高度是一个对性能影响很大的设置.开始调教时最好保持原厂默认的车身高度，然后在试驾中打开远距测量的“悬吊系统”页面.您要寻找的是在没有托底(或特别接近托底)情况下的最低车身高度.无需保持前后车身高度对称.

轮胎定位,阻尼和防倾杆(ARB)轮胎定位

关于轮胎定位，这里有几点要素.最好的做法是先按照每种竞速类型推荐的预设范围初调，然后再根据实际情况小范围精调.下面是一些建议的预设值：

后驱(RWD)

束角 0.0 前 & -0.1 后

外倾角 -1.8 前 & -1.4 后

前后倾角 5.2 (前置引擎) & 4.6 (中置/后置引擎)

前驱(FWD)

束角 +0.1 前 & 0.0 后

外倾角 -1.4 前 & -1.8 后

前后倾角 6.8

四驱(AWD)

束角 +0.1 前 & -0.1 后

外倾角 -1.6 前 & -1.6 后

前后倾角 5.6 (前置引擎) & 5.0 (中置/后置引擎)

关于阻尼，你要从压缩开始.在试驾时，持续调软阻尼压缩硬度值，直到你感觉到车身开始与路面磕碰且摇摇晃晃.你要寻找的是一个压缩阻尼刚好能完全吸收路面颠簸但又不会引发车身晃动的点.有些车辆的压缩阻尼实在太硬,需要你尽可能的调软.对于大多数汽车来说，压缩阻尼的精调范围会在3.0到5.0之间，但也有例外.一旦你完成了压缩阻尼的调整,回弹阻尼硬度应该设置在它的1.25到2.00倍之间(例如，如果前压缩阻尼是4.0，那么前回弹阻尼应该在5.0到8.0之间).回弹阻尼也有助于精调车辆，但在下面的“精调篇”中有更多介绍.

防倾杆(ARB)

防倾杆(ARB)被用于在转弯时增加持续的侧向抓地力.不同车辆的设定值可能会有很大的差别，基于以下几个因素决定.

1.使用50/50的前/后重量比和1134Kg(2500lbs)的车重作为初始值时开始计算

2. 驱动类型：

后驱(RWD)： 将前防倾杆值设为20.00，后防倾杆值设为前防倾杆值的50%

前驱(FWD)： 将前防倾杆值设为18.00，后防倾杆值设为前防倾杆值的110%

四驱(AWD)： 将前防倾杆值设为22.00，后防倾杆值设为前防倾杆值的75%

3. 总重量：

当总重量超过1134Kg(2500lbs)时，每增加45.4Kg(100lbs)，前防倾杆值增加0.1，并重新计算后防倾杆值

当总重量低于1134Kg(2500lbs)时，每减少45.4Kg(100lbs)，前防倾杆值减少0.1，并重新计算后防倾杆值

4. 前后重量差：

对于每22.7Kg(50lbs)的重量偏差，将较重的端增加0.1，较轻的端减少0.1

5. 其他因素：

轮胎踏面胶料、轮胎宽度、车身高度、车身刚度、底盘类型等都会影响设置结果.没有简单的方法来量化这些细微的调整，因此需要在精调期间处理

下压力的设置取决于几个因素，如赛道、级别和个人喜好等.最好一开始就将其设置为最小值并在微调期间进行调整.

刹车是最需要参考驾驶员偏好的设置.最终车辆需要在激烈刹车下前后轮能够同时锁止.

对于差速器来说，影响因素相当多，譬如驱动类型，前后重比，发动机功率/扭矩，以及驱动轮的抓地力大小.最好是参照每个驱动类型的初始推荐范围进行设定，然后在精调时继续调整.最重要的是在极限竞速中，后加速差速器和减速差速器之间的差值越小车辆就越稳定.经验法则是，后加速差速器和减速差速器之间的差值最好限制在0到20个百分点之间，而大部分时侯前减速差速器都应保持在0%.

以下是一些建议的基本值：

后驱(RWD)

加速 = 75%

减速 = 70%

前驱(FWD)

加速 = 50%

减速. = 0%

四驱(AWD)

加速 = 60% 前 & 85% 后

减速 = 0% 前 & 80% 后

中央平衡 = 75% (根据后轮胎宽调整)

使用原厂设置并调整最终传动比以获得最佳的换挡体验.使用本文推荐的调教数值进行试驾以确定你所调教的每辆车的最佳齿比.

选择正确的测试赛道!如果方案是抓地/动量方案，那么选择抓地/动量赛道进行测试.在速度/动力赛道上测试抓地力无法产生最好的微调结果.记录下你在每个级别或组别跑下的一般圈速，用来比较不同方案的优劣.

精调时一个很好的方法是在自由比赛中跑3圈，然后观看重播.使用回放完成最初的精调之后，您可以在自由试驾的同时进行动态精调.

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