严格来说，这些微交易的功能也不会非常严重地影响到你的游玩体验。倘若你只是一个休闲的单机玩家，那么按照游戏的流程玩下来，并不会觉得有什么令人不爽的地方。只不过相比前几作来说，7代就显得不是那么“厚道”了。

　　而700辆车，包含它们全部的驾驶舱视角，这是一项非常浩大的工程，一开始在听到这个数字的时候我也稍微吃了一惊，毕竟《地平线3》首发的时候也只有350辆而已。但等进到游戏之后才发现，其实很多车都是复古车或者非常普通的民用车，除了特殊规格的比赛，可能你们并不会对它们感兴趣。好处是，至少车的种类很全，甚至连奔驰的卡车头都有收录，少数拉力赛车也能看见它们的身影——不过当然，拉力赛道就不用多想了。

　　而且这一代还加入了一种新的视角——同样是在驾驶舱内，只不过中控台的部分变小，挡风玻璃所占的比例变大，只保留了仪表盘，却能让你看清楚更多窗外的情况。它在模拟了驾驶员感受的同时，也照顾到了玩家更多的视野需求，我个人非常的喜欢。

　　值得一提的是，尽管之前保时捷一直和《极限竞速》系列有着独家的合作，但他们的车一般都是通过DLC的方式付费提供的。而这一次不一样，它们旗下的最新超跑911 GT2 RS不仅荣登本作的封面，保时捷家的其他车系也都纷纷进入到了首发的车单里。从经典的911和918，再到民用车帕娜梅拉Turbo，和2012款的卡宴，喜欢保时捷的朋友们有福了。事实上，《极限竞速7》也是到目前为止，首发里拥有最多保时捷+法拉利+兰博基尼车型的游戏了。

　　可惜，我们仍然看到了一些我们熟悉的民用车的缺席，比如丰田，无论是新款的86还是经典的AE86，还有特斯拉的Model S，在这一代都难觅其踪。尽管相比于超跑来说它们可能不太起眼，但这些车的拥趸们可能就要伤心一段时间了。

　　至于赛道方面，其实新加入的赛道并不太多，大多都保留了6代的配置，比如纽北、赛百灵、银石、布拉格和长滩等等。而新加入的迪拜赛道确实给人非常不一样的感觉，沙漠的景观似乎也是第一次加入到《极限竞速》正传的大本营。

　　而在比赛方面，Turn10升级了本作的生涯模式，你不必每一场比赛都去参加，只要在一个级别里赢得了足够的点数，就可以晋级到下一个级别里厮杀。这么做能够让玩家有的放矢地选择自己真正感兴趣的比赛，就比如我，果断放弃了一个要跑23圈2分半钟赛道的耐力赛……这个设计，不得不给一个好评。

　　一些特殊的Showcase赛事也得到了保留，比如你可以驾驶着凯迪拉克的超长礼宾车在赛道上打保龄球（是的你没看错，你要用车身把那些摆在赛道上的瓶子撞倒），又或者驾驶着超跑去一个一个超过在你面前的老爷车，让你体验一把一身神装碾压小白的快感……

　　而最令我欣喜的则是国内网络服务的变好。其实在《极限竞速6》的时代，在XBOX ONE上我裸连就可以登上游戏的在线涂装服务器，多人游戏也并没有什么问题；但是去年在PC的《地平线3》上我却遇到了麻烦。好在，这一次的《极限竞速7》无论是涂装还是多人游戏都没有出现过掉线的情况，大家终于可以放开手脚，不必再把它当成是一个纯单机来玩了。

　　你可以说《极限竞速7》是一个缺乏革命性变化的游戏，无论是核心的玩法还是手感，它都保留着前代的影子。但我想，这些经典元素也正是《极限竞速》赖以生存的法则，伤筋动骨并不一定代表的是好事，站在前人的肩膀上摘苹果，才是最好也最稳妥的方案。这一次，在前代的基础上，Turn10大幅度地优化了它的音画表现，让自己的游戏率先进入了4K时代；新机制、新赛车和新赛道的加入，也足够激起很多人的购买欲望。而如果你之前从未体验过赛车游戏，想通过一款作品进入竞速世界的大门——那么不用多想，它就是你眼下最好的选择。

　　但我并不是说《极限竞速7》就是那么的完美无瑕：它的载入时间令人烦躁，开箱也比以往少了一丝厚道，甚至就连它引以为傲的画面部分，也有很多让我吹毛求疵的空间。但我相信，就像《极限竞速》的意大利原文“Forza”的寓意那样，7代并不是终点，Turn10一定会和自己的游戏一起，继续前进。

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