与许多坦克不同，很少有坦克歼击车通过租借法案进入苏联军中。其中，采用与M3半履带车相同底盘的 T48（或称SU-57）自走炮是唯一的例外。起初，它们是由英国购自美国，但英方几乎没有使用过它们。苏联则给了它们截然不同的待遇——苏方在战争中频频使用它们，其俨然成为了一种有效的反坦克手段。在采用坦克底盘的西方坦克歼击车中，唯一被苏联军队采纳的便是M10自走炮，其英国绰号狼獾广为人知。

红军装甲与机械化总局如何发现M10自走炮的故事有点戏剧性。首个关于这种坦克歼击车的信息并非来自情报报告，而是源自一封关于使用M4A2中型坦克的书信。1943年3月15日，对外贸易人民委员部工程局副局长赫里亚耶夫上校致函装甲与机械化总局。信中向总局提到了美国人分发了一份关于使用主摩擦离合器锁止按钮的说明。M4A2坦克手册中存在错误，因而导致了故障。这是第一封提到“M-10坦克歼击车”的书信。

NIIBT试验场的M10自走炮，1943年9月。照片中显示了用于安装附加装甲的背板，但从未使用过

到那时，M10自走炮的存在已经不是什么秘密了。1943年3月1日，美国武官助理巴拉耶夫少校报告了它们的情况，但赫里亚耶夫的报告抢先一步到达了装甲与机械化总局。根据巴拉耶夫的报告，该战车基于通用的目的开发，并具有执行坦克常规任务的潜力。因此，它具有可以安装附加装甲的背板。虽然确实有这种设计，但实际上，量产战车从未安装过附加装甲。

美国人还与这名武官的助手分享了有关如何在战斗中使用M10自走炮的信息。据报告，前10辆该型坦克歼击车于1942年底被运往北非。其在战斗中表现出色，足见其设计之优异。按计划，它不仅会部署到美国坦克歼击车部队，还会在美国陆军的所有装甲部队中部署。

同一辆战车前方视角

M10自走炮直到稍后时间才首次在战斗中登场。这些战车在1943年3月23日发生的盖塔尔战役中发挥了决定性作用，并证明了它们优于M3自走炮半履带坦克歼击车。美国人对战车设计的评估不假。M10自走炮是数量最多的美国坦克歼击车这一事实足以说明问题。

同一辆战车后方视角

装甲与机械化总局起先对这些战车并不特别感兴趣，尽管巴拉耶夫在信中写道，M10自走炮76毫米火炮的火力与德国88毫米高射炮的火力相当。而且在报告中，这一行文字还加了下划线进行了强调。这并非巧合，因为在1943年春，苏军对一辆缴获的德国虎式坦克进行了首次试验，结果令人震惊。苏联坦克的火炮在它面前几乎不值一提。他们迫切需要对抗虎式坦克的手段。

该美国坦克歼击车的另一个优点是它与中型坦克M4A2 采用相同的底盘，后者自1942年末开始陆续抵达苏联。

在这张照片中可以看到行军时使用的防水布

订购这些坦克歼击车的问题于1943年6月上旬又重新提上议程。根据对外贸易人民委员部艾米高扬致斯大林的报告，军中对于购买自走炮存在意见分歧。火箭炮兵装备局负责人雅科夫列夫认为购买T48自走炮是当务之急，而所有其他战车的购置应仅以熟悉性能为主。机械化总局局长费多伦科想购置各类自走炮，但M10自走炮不在其清单上。炮兵指挥官沃罗诺特有不同的看法。他提议购买50门“基于中型坦克底盘的三英寸M-10火炮”。结果是各方达成妥协。他们决定先订购2辆坦克歼击车，再根据结果订购一整批，总数为50辆。

所购坦克歼击车的交付很及时。1943年8月3日，赫里亚耶夫报告说，一支运送两辆“M-10坦克歼击车”的船队抵达了波斯湾。很快，这两辆战车就到了巴库。之后它们分道扬镳。一辆被送往库宾卡的NIIBT试验场，另一辆被送往戈罗霍韦茨的ANIOP试验场。这合乎逻辑：NIIBT试验场将测试战车的行驶性能，而ANIOP试验场将测试其武器装备。

然而有一个问题，即苏联并没有取得任何美国的76毫米炮弹。结果，火炮试验比行驶性能试验要晚了许多。

车身上可见的绳索是战车在海上运输期间的“加固包装”所残留下来的痕迹

这款美国坦克歼击车于1943年9月抵达库宾卡。与在ANIOP试验场一样，这款战车在抵达时没有弹药。NIIBT试验场还报告说这辆战车缺少附加装甲，但如上文所提到的，美国人也并没有给它配备附加装甲。

首先，试验场专家研究了战车并撰写了详细的技术说明。同时，他们对战车进行了检修。这并不困难，因为这辆战车与测试人员已经熟悉的M4A2中型坦克非常相似。美国柴油换成了苏联国产柴油。

战斗舱。测试人员错误地将指挥官位置记录为在火炮的左侧。实际上，指挥官的位置应在右侧。

这份技术说明主要描述了战车的整体布局，其对M10底盘的描述得非常简单，因为它与M4A2的底盘几乎相同。文中也简要介绍了驾驶舱和战斗舱。NIIBT的工作人员认为指挥官的位置在火炮的左侧，但实际上这是炮手的位置。与美国坦克一样，指挥官坐在火炮的右侧。

库宾卡的工作人员并没有花太多时间研究战斗舱，而是专注于其他问题。关于车组乘员驾驶条件的结论大部分都是积极的。然而，敞篷炮塔并没有受到认可，因为前线不断传来SU-76M车组乘员遭袭击遇难的消息。NIIBT专家还研究了M10的视野，结论颇为积极。

勃朗宁M2HB AA防空机枪

该计划的主要工作不是研究其设计，而是进行行驶性能试验。根据计划，该坦克歼击车将行驶1000公里，其中含公路300公里，土路500公里，越野200公里。除了最大和平均速度以及燃料消耗之外，当局还将研究其在各种地形的行驶性能。

视野和盲区图

行驶性能试验于1943年9月24日至10月14日进行。实际情况与计划几乎完全相符：在1000公里行驶中，有302公里在莫斯科-明斯克公路上进行，其余则在土路和山丘进行。在公路上的试验与测得的最高速度相吻合。四次测试中，录得的最高速度为50公里/小时，略高于官方数据。平均移动速度为37.5公里/小时，整体平均速度为30公里/小时。该坦克歼击车大多以5档行驶。燃料消耗为每100公里158升。相比之下，M4A2每100公里消耗162升。驾驶员位置设置合理，战车驾驶轻松容易。

由于没有防滑齿，可以爬升的最大坡度为22度

M10在土路上行驶了660公里，其中大多数时间是在4档上完成的。行驶这段距离需要32小时，其中8小时由于技术原因花费在了等待上。该问题是由于车轮损坏引发的，试验期间损耗了6个。其中五个是滚珠轴承损坏，而另外一个是橡胶轮辋磨损。滚珠轴承损坏是润滑脂嘴存在缺陷造成的，因为这会导致油脂泄漏，污垢进入滚珠轴承。

尽管发生故障，该坦克歼击车在泥泞的土路上表现良好。平均移动速度为20.5公里/小时，整体平均速度为16.5公里/小时。百公里油耗为259升，略高于M4A2（每百公里246升）。

他们还对机动性进行了测试。该坦克歼击车很敏捷，但在急转弯、180度转弯和低速转弯时表现不佳。这不是M10独有的问题，而是所有采用双差速转向机构的履带式战车的通病。

试验计划的最后一部分是穿越山丘。这时问题就开始出现了。M10配备的是橡胶金属T51履带。这些履带以及M3中型坦克上使用的T41，越野性能都存在问题。光滑的履带链无法抓牢地面。而这对于爬山至关重要。它能够攀升的最陡山坡为22度。对于再陡的山坡，其履带没有足够的牵引力。

安装了防滑齿的情况下爬坡

美国工程师知道这个问题，所以该坦克歼击车配备了特殊的防滑齿。每条履带上安装了11个防滑齿。这有所帮助，但性能提升有限。该坦克歼击车能够爬升24度和28度的山坡。但在爬升一个31度的山坡时，该坦克歼击车开始无助地刨起阵阵泥土。牵引力再次出现了不足的状况。最大爬升坡度定格在22度，之后损坏的坦克开始往下滑。这是在没有防滑齿的情况下完成的。

行驶性能试验的总体结论是积极的。

美国M10自走炮行驶性能良好。其速度不亚于苏联国产SU-122和SU-85自走炮，与美国M4A2坦克相当。

M10自走炮使用橡胶金属履带且无防滑齿越过障碍物：爬升22度、下降25度、倾斜22度。表现不达标。安装防滑齿后，该自走炮可以爬升28度，下降28度。

大炮塔（炮塔座圈直径为1740毫米）能够容纳下武器并让车组乘员有舒适的乘坐空间。

没有炮塔盖可能会被认为是一个缺点，因为这可能导致乘员在作战时遭到迫击炮、炮弹、炸弹、飞机机枪火力、手榴弹和装有燃烧瓶的攻击而伤亡。

除传动装置外，该自走炮的所有组件都足够可靠。由于润滑脂嘴设计不良，该自走炮的传动装置并不可靠。

该美国坦克歼击车的火炮试验花费了很长时间。弹药的延迟导致了试验计划的制定和炮兵委员会的批准直到1944年1月14日才实现。问题并没有就此结束。高爆弹一直未能交付，因此在2月19日，上级下令在不使用高爆弹的情况下开展试验。此外，零件和工具包以及M7 76毫米火炮的文档也缺失了。

该坦克歼击车于2月9日抵达戈罗霍韦茨ANIOP试验场。由于缺乏工具和文档，试验场工作人员必须原地制作工具。这导致了进一步的延期。与此同时，该坦克歼击车及其火炮说明的撰写工作也在进行。最后，该坦克歼击车于1944年3月13日开始进行试验。试验一直持续到4月4日。试验总计发射了360发炮弹，其中25发增加了弹药量。

在戈罗霍韦茨试验场的M10坦克歼击车，1944年3月

射击使用的是M62穿甲曳光弹。得出的结论让相同口径的国内弹药黯然失色。事实证明，美国的炮弹足以穿透120毫米的装甲，而相同口径的苏联炮弹只能穿透100毫米。这得益于M62炮弹的卓越设计，它拥有更好的材料，更好的热处理。M62炮弹可以在500米开外穿透120毫米的装甲。精准度试验也取得了令人满意的结果。

M10自走炮使用的M7火炮整体视图

当然，一辆坦克歼击车不仅仅只有火炮。ANIOP专家检查了该战车的其他部分，并发现了一些问题。奇怪的是，炮兵对驾驶员座位提出了不满。根据他们的说法，只有一个潜望镜让其视野受限。其实M4中型坦克最初有两个潜望镜，但实战表明，前面板上部的潜望镜应该被拆除。

向100毫米钢板射击后的M62炮弹

对战斗舱的评估要完整得多。相关人员撰写了一份单独的五页报告，标题为《关于检修美国3英寸M7自走炮问题的说明》。抱怨的第一项是没有顶盖。对此，驾驶员和炮兵有着相同的看法。其实，1944-45年，一些美国M10车组乘员在他们的坦克歼击车上自己安装了顶盖。

然而，这并不是苏联专家发现的唯一缺点。由于炮塔内没有舱口，进出战斗舱存在安全隐患。ANIOP试验场的专家预测，在该坦克歼击车处于敌人火力之下时，会造成车组乘员伤亡。

问题还不止这些。与NIIBT试验场不同，ANIOP试验场的工作人员正确确定了车组乘员的位置。他们的位置被认为不够妥当。例如，指挥官有一个垂直瞄准机构飞轮、电动扳机和一个周视瞄准器，但他不能对武器进行水平瞄准。炮手有一套完整的瞄准飞轮，但位置设置不当，彼此相距太近。尽管要转动一个很容易，但很难同时转动它们。望远镜瞄准器的布置使得炮手的胸口正对着飞轮，导致无法同时瞄准火炮及通过瞄准器观察。

报告中包含的战斗舱布局图

还有关于装填手位置的抱怨。装填手被安排在火炮右侧的位置，这被认为是一种糟糕的布置。有人提议应把装填手安排在左侧。可折叠座椅也令人不甚满意，因为坐起来很硬，不舒服，而且位置太高（68厘米）。装填炮弹也不方便。前六发炮弹放置在炮塔后部的备弹架上，其余的都装在侧舷炮架的箱子里。当使用备弹架时，射速为10-12 RPM。一旦这些炮弹用完，射速就会下降到4-6 RPM。

试验的结果喜忧参半。一方面，结论是“美国M-7自走炮”通过了试验。另一方面，关于战斗舱的大量抱怨也不容忽视。

在NIIBT试验结束后，红军很明确将在1943年底前开始使用M10自走炮。按照1943年6月的约定，第一批为50辆。第一批战车预定于1944年2月上旬到达训练单位。这些并不是1944年初开始抵达苏联的唯一一批美国坦克歼击车。当时来了一大堆T48自走炮，导致M10淹没在了其中。从1943年12月14日到1944年3月5日，有257辆T48自走炮抵达苏联。它们被命名为SU-57。

后期生产的M10自走炮，NIIBT试验场，1944年夏

与第一批M10一样，新的一批坦克歼击车由南部路线运输，途经巴库。第一批战车于1月份抵达，但在将它们送到训练中心的过程中出现了延误。2月份下半月，15、22和5辆战车分批抵达位于克利亚济马（莫斯科州）的自走炮训练中心。根据照片，苏联收到了中后期生产的该型坦克歼击车，它们的炮塔形状略有不同。一辆后期生产的战车后来留在了NIIBT试验场。

关于一个严重问题的报告接踵而至。该问题是这些坦克歼击车的配备只做到了80%。其中有四辆M10根本没有零件和工具包，有的缺少机枪，有的缺少瞄准镜，根本没有配得上连一级的零件或工具包。编号为40110927的坦克歼击车的离合器箱、离合器罩和离合器片已损坏。另一辆坦克歼击车根本无法驾驶。

来自第37独立坦克军团的A.M.梁赞诺夫斯基中士在一辆M10前留影，1944年。这可能是最后一批六辆战车之一。M10已配备T54E1履带链和改进的履带齿片

自走炮训练中心的高层敲响了警钟。很快，由设施负责人、炮兵少将N.S.卡萨蒂克签署的一封信被发送给了装甲与机械化总局，内容涉及另一个问题。负责人报告说，抵达的车组乘员准备很不足。他们中的有些人是第一次看到该坦克歼击车。例如，3月4日抵达的15名驾驶员和炮手根本不熟悉这款战车。同样的事情也发生在了3月9日抵达的另外25名车组乘员身上，他们在那之前只学习了SU-76M。

这并不奇怪，因为这些战车根本就未配备相关文档和资料。负责人要求立即派来熟悉战车的官兵以解决该问题，并要求紧急为该中心配备手册。提出派遣训练有素的官兵这一要求有点过头，因为熟悉M10的人只有试验场的专家。

这种情况慢慢得到了好转，但组织问题耽搁了M10走上战场的时间。值得一提的是，在1944年1月27日，只有875发穿甲弹可用，而高爆弹连半枚都没有。5000枚炮弹到3月初才运抵。进一步的弹药供应在稍后才敲定。美国装甲与机械化总局于4月26日批准了M10的弹药配置：每辆战车27枚穿甲弹和高爆弹。

“美国SU-76”的影像很少。这是来自第1223自走炮军团的一辆战车

最后6辆战车于1944年2月下旬抵达巴库，并于3月8日通过33387次火车运往普希金诺。1944年6月1日，这些坦克歼击车仍被列为预备武器。至于其他44辆M10，则被部署到第1239和第1223自走炮军团。这些战车的编号为SU-76，与苏联自走炮的命名相同，这使得研究它们的战斗历史变得困难。

据了解，第1223军团作为近卫坦克军第5集团军第29坦克军的一部分，参加了白俄罗斯和波罗的海国家的解放战争。更多的其他信息相互矛盾。根据一些资料，在该军团抵达波罗的海时，M10早已不见踪影，其他一些资料则表明，到1945年5月1日，该军团仍有10辆该型战车，其中4辆仍可正常使用。另一份标注日期为1945年2月7日的文件表明，该军团共有37辆SU-76，其中18辆可正常使用。很难判断这些是苏联SU-76还是它们的美国同类。至于第1239军团，它作为第2坦克集团军第16坦克军的一部分，积极活跃地参与了波兰的解放战争。

苏联再没有提出与M10坦克歼击车相关的请求。M4A2(76)W中型坦克于1944年夏天投入生产，第一批该型坦克于9月开始抵达苏联。该型坦克配备几乎相同的火炮，比没有顶盖的自走炮更为优秀。

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