近几年来，架空历史已成为一个喜闻乐见的题材，而其中，与二战相关的作品始终占据了一席之地。近几年问世的《钢铁苍穹》《高堡奇人》和《德军总部2》就是其中代表。尽管设定互有差异，但它们有一个显著的共同点：其中出现了纳粹制造的超级武器。而在《德军总部2》系列中，开发者更是架空了一个纳粹胜利后的科幻世界，其中，眼花缭乱的黑科技充当了其统治的支柱。
在《德军总部2》系列中，纳粹黑科技的技术含量达到了登峰造极的地步
创作者们对纳粹科技的偏爱，并非建立在一厢情愿之上——相反，在二战结束后，后者一直是军事爱好者津津乐道的话题。事实上，从纳粹德国崛起到灭亡只有不到15年，但它确实留下了大量足以载入史册的武器。其中的代表包括了虎式坦克、STG 44突击步枪、喷气式战机和V-2弹道导弹，尽管这些武器有的存在致命的缺陷，有的因为技术问题从来没有脱离绘图板，但是，它们在文艺作品中却频繁登场——而一方面，尽管盟国的科学家们当年也成果颇丰（其代表作就是早期计算机、雷达和原子弹），但和纳粹德国的武器相比，它们得到的关注却没有如此广泛。
导致这种情况的很大一个原因，在于纳粹德国的技术成就有着前卫的外观，其中一些甚至在理念上跨越了时代。这一点体现得最明显的，就是《德军总部2：新秩序》中登场的飞翼式战斗机：游戏开始时有一个桥段，主角需要在战位间来回穿梭，抵御它们的攻击；而在《新巨人》中，以该战机为主题的海报也在许多场景中出现。
《德军总部2：新秩序》中登场的纳粹战斗机，其原型实际是二战期间霍顿兄弟开发的Go 229（下），不难发现两者设计上的相似
这种战机一登场，便给人留下了深刻印象——其背后的原因显而易见，和传统飞机中规中矩的设计不同，它的外观像是鸟类张开的翅膀——既具有视觉上的张力，同时也极富有现代感。这种设计被称为“飞翼”，历史可以追溯到飞机诞生时，当时，一些工程师就开始以鸟类的体态为蓝本，来设计自己的航空器。
1900年代初，约瑟·魏斯（Jose Weiss）设计的单翼飞翼机，早在载人航空器诞生之初，工程师便进行了许多相关的尝试
与传统飞机相比，飞翼的优势不言而喻：首先，它们飞行时遭遇空气阻力明显更低，另外，由于去掉了机身和机尾，其重量也得到了大幅度的减轻；不仅如此，大型飞翼式飞机的机翼内部空间也极为宽敞，便于增设各种舱室和武器设备。在该理念出现之后，飞翼设计一度引起了航空界人士的关注。在诸多先驱中，就包括了德国的雷马尔·霍顿和瓦尔特·霍顿兄弟，在1930年代，他们制造了一系列的飞翼式滑翔机，并从测试中获取了大量的宝贵数据。
霍顿兄弟在其设计的H. I型滑翔机前
然而，在当时，霍顿兄弟的研究并没有得重视，因为整个项目的未来并不明朗。同时，随着航空技术变得愈发精密，飞翼机的开发成本也水涨船高，这令其项目一度步履维艰，但在1939年、二战爆发，情况突然出现了转机。
由于飞翼式战机的军事潜力，许多军队都给予了极大关注，期间，他们资助霍顿兄弟启动了一系列富有想象力的战机项目，其它的航空企业也争相效仿，一时间，在德国，飞翼式战机成了最炽手可热的航空项目。
加入德国空军后的雷马尔·霍顿（右）和瓦尔特·霍顿，在航空史上，他们既是先驱和开拓者，也是备受争议的人物
1941年，霍顿兄弟完成了官方赞助下的第一部飞翼滑翔机——H. IV。这台滑翔机中间部分的表面由胶合板制成，而内部骨架则采用了钢管材料，至于机翼主体则使用了木结构，并以柔韧的纺织品作为表面材料，只有机翼尖端部分使用了坚固的铝合金。而在驾驶时，飞行员将使用半俯卧姿态，以减少长途飞行带来的疲惫感。
保存在德国一座博物馆内的H. IV滑翔机
H. IV的试飞相当成功，其总飞行总时间超过了1000多小时。受到鼓舞，霍顿兄弟相信，他们很快就可以开发出真正的飞翼式战机。他们的下一批主要项目便是为此而准备的。其中最早问世的是H. V，最初，该机是一部没有任何动力系统的滑翔机，后来，为了让潜在的飞行员适应飞翼式战机的性能特点，霍顿兄弟又在H. V的基础上开发了H. VII，它同样安装了两部引擎，后来也被成了其设计的、最成功的飞翼机。
H. VII的原型在1943年建造完毕，在测试中大体表现良好。但另一方面，由于飞翼机是一种全新的设计，它始终很难上手，还要求飞行员的技巧足够过硬，另外，作为霍顿兄弟推出的第一款有动力的产品，H. VII还存在不少的技术缺陷。
霍顿兄弟设计的H. VII，该机旨在帮助飞行员在驾驶喷气式飞翼战斗机前，熟悉此类机型的操作手感
1943年，在德国空军司令戈林的要求下，试飞员沙伊德豪尔（Heinz Scheidhauer）将该机飞往奥拉宁堡机场，以便进行性能演示。当天的气温只有华氏14度，在单引擎飞行环节结束后，沙伊德豪尔发现，空气压缩机故障导致之前关闭的发动机无法重启。由于该发动机还负责为控制起落架的液压泵提供动力，在迫降前，起落架也没有完全打开。令情况更尴尬的是，在尝试重启发动机的过程中，用于紧急弹出起落架的压缩空气也被耗尽。最终，该机只能用机腹强行着陆的方式完成了整个表演。
雷马尔·霍顿博士评论说：“真遗憾，他还剩一个小时的燃料，完全可以飞了一会儿，用发动机的动力给压缩气瓶重启。”但是戈林对此表示满意，尽管没有得到正式批准，但到1945年3月，一架H. VII已经完成，另外有19架样机正在组装和测验。
下文中H. VIII项目的构造图，这是一种大型飞翼式运输机，原本计划用于战后的商业市场。德国战败后，雷马尔·霍顿流亡阿根廷，期间他试图向当时的阿根廷军政府推销这个项目
一个更为雄心勃勃的项目是H. VIII，这是一架翼展超过50米的大型机，安装了6台600马力发动机，预计航程超过6000公里。该机的中心舱段可以容纳60名乘客，但也可以用于军事使命。与此同时，霍顿兄弟还希望开发一种真正的战斗机，这种战机将凝聚他们全部的研究成果，并帮助纳粹政权逆转盟军的空中优势。
由此，诞生了H. IX——《德军总部2》系列中出现的战斗机，就是它们的科幻翻版。该机后来被命名为Go 229，该机安装了2门30毫米炮，在两台喷气式发动机的推动下，该机可以达到977千米的速度，并摆脱大多数盟军战机的拦截。
按照霍顿兄弟的设想，德国可以大量建造H. IX，以迎战铺天盖地的盟国战略轰炸机。同时，与传统的战斗机相比，H. IX还有一个显著优势，这就是廉价和耐用。
《德军总部2》中登场的德军战斗机，其实就是H. IX的“威力增强版”
H. IX（Go 229）的结构图，在设计之初，该机也可携带炸弹，成为战斗轰炸机
除了中心部分采用焊接钢管外，H. IX的绝大部分框架都由木质材料组成，飞机的表面是一层加固的胶合板。按照雷马尔·霍顿的说法，这些都是为了让制造工艺尽可能保持简单：按照他的设想，在1944至1945年间新招募的工人，只需要短暂的木工培训，就可以加入到飞机的生产中。同时，该机的表面使用了耐燃胶和清漆，这让燃料可以直接注入结构之间的空隙中，而不需要再增加任何内衬或油箱；如果这些表面部分发生破损，维修者可以将胶水和锯末混合在一起，涂在漆面上填补漏洞。另外，机翼外壳的厚度达到了17毫米，这保证了必要的结构强度。
除此以外，木结构还带来了一些额外的好处：比如该机在雷达屏幕上几乎很难被敌人发现。另外，当其被机关炮命中后，其机身上只会出现一些破洞，并造成几条翼肋损坏，但飞机仍可以正常飞行。
准备进行测试的H. IX一号原型机，该机没有安装动力装置
身着特制抗压服，准备操纵样机起飞的试飞员埃尔文·齐勒
进行试飞准备的H.IX二号原型机
H. IX的第一架样机是无动力的滑翔机，安装喷气发动机的版本后来在1944年底完工。1945年初，该机被推向了试飞跑道，并由经验丰富的试飞员埃尔文·齐勒（Erwin Ziller）操纵。虽然前两次的结果令人鼓舞，但在第三次试飞中，悲剧还是发生了：1945年2月18日，齐勒在升空45分钟后报告左发动机熄火，必须返航，期间，他试图用爬升-俯冲的方法重启发动机，但这种尝试没能成功。
情况急转直下，在齐勒尝试迫降时，由于机体内的液压装置失效，起落架突然被放下，飞机变得难以控制，尽管到最后一刻，他都没有放弃拯救样机的努力，但飞机还是翻滚着冲出跑道，齐勒也最终伤重不治。
这对霍顿兄弟的事业也是个沉重打击，在战争结束前，他们始终没有完成另一架原型机的装配，只能看着未完成品被当成研究对象送往美国。
如今航空研究者复原完成的Go 229战斗机模型
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