对飞行员进行评估和监督
王亚男推论，对于MH370事件，人为操作失误导致迷航的可能性很低。虽然事件原因没有定论，但外界一直在怀疑，甚至有一些线索指向飞行人员，认为其可能主动让客机进入一种危险状态，最终导致事故。
在以往空难中，曾发生过飞行员故意坠毁飞机的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面。
中国航空学会理事张维在电话中对记者说，此前确实发生过由飞行员主动导致的航空事故。为此，世界各国都加强了对飞行员的管理，在技术、心理等多个方面建立了评估机制。
王亚男则表示，对于飞行员在登机时的精神和心理状态，可能没有做到严密监督。今后，各个航空公司可能会采取一些新的手段，加强对飞行人员的监督，包括心理健康、精神状况、日常生活、家庭情况、经济压力等多个方面。由于人的精神健康状况具有隐蔽性，一些措施能否见效有待评估，但“采取手段是必须的”。
除了加强管理外，航空业界还在考虑能否通过技术手段对飞行员进行监督，比如是否需要在驾驶舱内安装一套监控设施，把飞行员的每一个操纵动作都传到地面，让地面人员随时监控。航空业界此前担心这可能会侵犯飞行员个人隐私，但现在，业界开始普遍支持采取一些技术监控手段。
此外，航空业界还在考虑今后是否可以采用一种安全的自动驾驶模式，一旦发现飞行员操作企图不良，操作动作失误或主动让飞机进入危险状态，地面人员可以剥夺飞行员的控制权，让飞机进入自动驾驶模式，降落在最近一个机场。
