在今天提到JDM这个词，我们除了会不由自主的想起那些惊艳无比的传奇车型，想起东京漂移、午夜湾岸、秋名山车神这些早已出圈的文化符号外，心里多少也会夹杂几分悲凉的情绪。

因为这些都属于曾经的荣光，JDM似乎已经很久没有让我们兴奋的新东西了。

毕竟在这个丰田氢能之路前途未卜，马自达转子增程技术方兴未艾，本田的电动化豪赌业以失败告终的节点里，我们谁又能知道，JDM的未来究竟会通向何方呢？

关于这个问题当然有千万种猜想，但对于微软旗下的PG工作室而言，他们其实早已有了自己的答案。

在这过去的四五年中，他们将赛车文化的精华部分整合在了东京的优美舞台里，以供我们在《极限竞速：地平线6》透过那一辆辆堪称艺术品的工业结晶，一窥各家日本车企的发展之路，并展望整个JDM文化的未来。

《极限竞速：地平线6》视频版评测：

当东京郊外的林间道路被樱花铺满之时，我驾驶着一辆日产GT-R 35呼叫着向前进发，在NISMO部门的激进调校下，传奇的VR38发动机发出撕裂般的咆哮，夸张的宽体套件撞开前方的空气，引领着我向着东京市区进发……

恍惚之中，我又坐上了讴歌NSX的驾驶座，尽管这一品牌在国内市场折戟沉沙，但他却是本田宗一郎那“坚持自我”精神的最具象化呈现。正因如此，我才敢与它全身心融为一体，并与前方那台装着火箭推进器的巨型机甲并驾齐驱。

最后，我握紧了丰田GR GT的方向盘，感受着这辆承载着愤怒与不甘的日系超跑传递给我的一切信息，当这辆双涡轮增压的V8发动机与电机密切配合，驶向呼声震天的嘉年华现场之时，我瞬间便明白了“如虎添翼”一词的真正含义。

这一切的一切，都是《极限竞速：地平线6》所带给我的游玩体验，作为汽车发展史中无论如何也绕不开的重要篇章，日本的车企、改装、赛事和精神，每一个都值得单开一页大书特书，而这次PG所做的，则是将其中的精华部分挑选出来，并融入到作为系列传统的“嘉年华故事”当中。

所谓的嘉年华故事，其实是个颇为庞大的命题，它除了让你开着那些嗷嗷叫的赛道猛兽们在各种赛道里疾驰之外，更是为玩家们提供了在网红打卡点参加车友会拍照，体验有关改装或旅行的种种分支剧情，以及开着小箱货感受感受送外卖的机会。

顺带一提，这游戏的汉化有点蹩脚

这样有张有弛的玩法设定，为玩家提供了自由且多样化的游玩氛围，让我们在完成一项活动后，可以自由决定是继续进行下一场紧张刺激的拉力赛，还是趁着夜色去东京塔下打打卡，感受科技与传统相交融的现代日式风情。

为了让玩家们能更好的沉浸在JDM文化的氛围当中，PG组当然也在视听效果和地形设计上下了功夫。

前者作为他们一贯的强项自不必多说，在技术力上比起前作可谓是有过之而无不及，无论是水面的倒影、车漆的反光还是日本阿尔卑斯山脉旖旎的风景，都清晰真实的映入玩家眼中。

尤其值得一提的是车内视角，在竞品的步步紧逼之下，长期以来站在标杆地位的《地平线》系列，这次终于也将车内细节做的细致了一些，尤其是仪表盘动态、后视镜呈像、人物转动方向盘的手臂姿势等极其影响沉浸感的细节部分，都做到了作为头部作品应有的水准。再加之官方对于方向盘的外设适配也做了相应加强，盘子的指向性和跟手感都能明显感觉到进步，因此对于像我这样喜欢车内视角的玩家来说，在本作中听着带劲的日语歌曲与车载电台，在东京街头开着一辆日产400Z尽情狂飙时，确实能找到几分湾岸的感觉。

至于地形设计这方面，《极限竞速：地平线6》也做的可圈可点，无论是半山腰的积雪、车流较大的高架桥，还是乡间小路的泥泞，都会为玩家带来截然不同的驾驶体验，所以不管你是开着经过漂移改装的GR86在弯道优雅的划出几道胎痕迹，还是倚仗着斯巴鲁和三菱那登峰造极的四驱技术直接走烂路攻山，都能让你的嘴角不由自主的上扬，并从中体会到那份几乎独属于JDM车型的驾驶乐趣。

几天的游玩体验下来，我觉得从JDM文化呈现的角度来看，该作确实将日本的赛车文化和景观风貌很好展现了出来，但若是抛开车迷的粉丝滤镜和题材的特殊性来审视它，我也不得不承认一个事实：它确实不如前几作那么震撼了。

长久以来，《地平线》系列一直都被视为休闲竞速类作品的标杆，是因为它从玩法到车型都很全面，画面音乐等部分也打磨的几近完善，我们每每提到同类型作品时，它都是一座绕不过去的高山，目前来看这一代同样也不例外。

欲戴皇冠，必承其重。

或许是站在山巅的PG工作室不知道该如何迈出下一步，亦许是已经确定的系列调性实在难以更改，这一代的地平线尽管还是那么开放和自由，但类似于上文中提到的那些脚本化演出终归是有限的，至于剩下的便是那些大家习以为常的赛道玩法了。

虽然中国品牌不多，但Lucid、现代家的车型还是有一些的

那么它的竞争对手在做什么呢？

2023年9月育碧推出的《飙酷车神：轰鸣盛典》同样是款开放世界休闲竞速作品，虽然它在玩法全面性上比不上当时的《地平线5》，但却凭借着对于“游玩清单”这一聚焦于单个品牌、赛事或文化的脚本化玩法，俘获了大量车迷玩家芳心，且在至今三年多的时间里依然发光发热。

法拉利清单，宝马MPower清单，以及最近的纳斯卡清单，都展现出了极高的质量

至于老对手《极品飞车》，虽然自《极品飞车：不羁》之后已数年没有新作品，系列口碑与前景也一直风雨飘摇，但纵观近几代的发展历程，无论是22的街头元素，21的昼夜循环，20的电影场景，19的真人演绎以及聚焦夜战，总归是在想方设法搞创新，也确实取得了一些实质性的成果。

随着EA的战略重心转移到《战地》方面，《极品飞车》系列前途未卜……

反观《地平线6》，却仍然坚守着那套赛道玩法“风雨不动安如山”，攀爬赛、追逐赛、计时赛、竞速赛，一切的一切都还是熟悉的样子，我们当然可以选择那些具有代表性的日系车辆，装上来自各个改装品牌的套件来迎接挑战，但久而久之你就会发现，除了你所脑补的那些情怀外，你开着来自美国和欧洲的车来征服赛道，在体验层次上到也没什么太大的差异存在。

其实说归到底，这代的背景虽然设定在日本，也有一些对于JDM文化的致敬，但本质上这仍然是一款开放、精致且海纳百川的休闲竞速作品，这一次只不过把嘉年华的舞台搬了过来而已， 并没有太多精心定制的东西注入其中。

这，便会导致一个很明显的结果，那便是审美疲劳。

再加之，这次该作的改装系统相比于前作也没什么大进步，除了轮毂和宽体之外，其他改装件的品牌授权也是凤毛麟角，所以当我们再次面对“一个套件传三代，红色鼻环车车戴”的老问题时，心里难免会有种落差。

很无奈，知名改装套件收录的实在是不多

那么，我们该将“重复度高”这口锅全扣在PG身上吗？

还是有些不可取。

说归到底，在这个新旧能源交织的时代里，即便是《地球Online》的版本更新也没有那么快，所以哪怕是《地平线》这样的头部作品，我们也不能苛求它既保留系列调性，又在玩家们见过基于天气、赛道乃至车型所做的文章后，再拿出太多更加“新”的东西，所以只能期望在汽车工业发展日新月异的这个时代里，这款长线服务类游戏能跟上时代的脚步，在生命周期内尽快将这些科技成果给做到游戏中。

“正是因为时代的不确定性，我们不轻谈预测未来，但要认真准备未来”——丰田章男

当我们体验完这款独特、包容却又略显重复的游戏，我们不妨回到现实，再来思考思考开头所提出的那个问题：JDM的未来究竟会通向何方呢？

当亚平宁半岛的跃马与蛮牛纷纷触碰宙斯之神，英伦三岛的虎豹收起了往日的爪牙，就连来自底特律和斯图加特两匹传奇之马，都正从平行线逐步走向了交汇点时，我们得清楚的意识到，一切都指向那个有关电动化的未来。

以往那美系力大砖飞，日系小马大车，德系优雅精准的刻板印象正在逐渐被改变，从某种意义上来讲，所有人都回到了同一起跑线上，拼的就是谁能书写下一段传奇。

所以，身处转折点的我们，确实需要《极限竞速：地平线6》这样一款作品来带我们回味JDM的辉煌过去，再通过这一辆辆已有电动化雏形的传奇车型，看到几分有关未来的影子。

至于十年、二十年甚至三五十年后，我很难确定新一代的车迷还会不会提起恶魔Z、牛魔王、东瀛法拉利这些令我们所津津乐道的名字，但我相信除了那些踩着四个轮子的交通工具外，这些富有探索精神的日本车企，一定还会在那本厚厚的汽车工业史上，为我们留下更多值得依恋、值得骄傲以及喜悦不断的名字。

相关资讯请关注:极限竞速：地平线6专区