大家应该都知道大众这几年销量下滑，日子不好过。但你可能没想到，它已经困难到不仅要关厂裁员，现在连高管都得大刀阔斧地“优化”了。
前些天，大众集团宣布，到2026年夏季，其“核心品牌集群”的董事会成员将从29人削减至19人，一口气裁掉三分之一。这个“核心品牌集群”可是负责大众乘用车、斯柯达等主力品牌的管理主心骨，可见大众有多着急。
不仅如此，整个管理机构都要精简。大众在全球的20多家工厂，将被整合为5个生产区域，由区域经理统一协调。
这一系列举措旨在大幅削减成本，预计到2030年仅生产环节即可节省约81亿元人民币。
这不禁让人想问，这位全球销量仅次于丰田的巨头，为何如此紧衣缩食？
看看2025年的数据就明白了：全球销量898.4万辆，同比微降0.5%。但在最大的中国市场，销量269.4万辆，同比下滑8%，其中纯电车型暴跌44.3%。要知道，2019年大众在中国年销423万辆，全球占比近40%。短短几年，中国市场的销量就腰斩，可见其在新能源混战中的失意。同时，北美市场也因关税问题销量下滑10.4%，仅关税就让大众在前9个月损失了21亿欧元。
财务压力更为直接。2025年第三季度，大众净亏损10.7亿欧元，这是近五年来首次出现季度亏损。去年前九个月，净利润也同比暴跌61.5%。这逼得大众必须全力以赴降本。
早在2024年，它就计划在德国裁员3.5万人；去年12月，更是关闭了运营多年的德累斯顿工厂——这是大众近90年来首次关闭德国本土工厂，信号十分明显。尽管工会反对，但为了活下去，将制造转移到成本更低的海外已成为必然选择。
说起来，大众在传统车企里的电动化转型算是早且坚决的，2019年就推出了全球首款800V量产电车Taycan。但对比转型更慢的丰田，后者2025年全球销量增长6%，达到1042万辆。原因在于丰田的最大市场是北美和日本，受中国新能源内卷冲击相对较小，仍能靠油车在海外增长。而大众则因在中国电动化市场失利，被拖住了全局。
现在的大众，恐怕也在困惑电动化这步棋到底该不该这么走。汽车能源变革还在继续，未来格局难料。
