据外媒 CarBuzz 18 日报道，兰博基尼最近提交的专利揭示了一种主动空气动力学车轮。这种车轮能兼顾平滑表面的空气动力学优势，同时在刹车升温时通过开口进行冷却。
兰博基尼提交了名为“车辆轮圈及提升车辆轮圈能源效率的方法”的国际专利申请，本质上是一个主动空气动力学轮圈，可用于高性能车型。该系统自动运行，机械驱动，由温度控制，无需传感器或电子元件。
轮圈面板在常规情况下保持关闭以保证空气动力学效率，刹车温度升高时自动开启散热。加热时执行器膨胀打开面板，冷却后收缩，面板弹簧力会将其复位。
这一设计能够提升效率和性能，且让高性能兰博基尼在刹车不需冷却的状态下始终保持轮面低阻力，且几乎不增加复杂系统、零件和重量。
梅赛德斯-AMG 曾在 Concept AMG GT XX 上采用主动空气动力学车轮，但其设计更复杂，需要蓝牙控制和小型发电机来推动轮毂罩。
兰博基尼同时也在研发“车轮以外的”主动空气动力学技术 —— 过去一年内，公司申请了可弯曲尾翼以及柔性车顶和尾部扰流板的专利。
此外，兰博基尼还在研究主动轮载系统，使车辆在行驶中可调整外倾角和前束角。公司表示，该技术已准备好用于后驱量产车，可在过弯时更具攻击性，同时不会加速轮胎磨损。不过，与主动空气动力学轮不同，轮载系统需要复杂的技术和传感器支持。
