三菱汽车7月22日宣布，终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，以及合资公司的发动机业务运营，这意味着三菱汽车将完全退出中国汽车相关生产业务。
对于中年男人来说，一代神车消失的背后，是时代的眼泪。
20年前，三菱才是真正的"日系车一哥"：2003年销量近15万辆，碾压其他日系品牌；发动机独占国产车35%份额，长城、比亚迪、奇瑞全是它的客户。那时它只需躺着卖发动机，就能赚得盆满钵满。
有专家表示，三菱的悲剧，远非"没跟上电车"那么简单：曾是技术输出者，却低估了中国车企的爆发力。当比亚迪自研发动机反超时，三菱仍在吃老本，既舍不得发动机利润，又眼红整车市场，最终两头落空。
在日本媒体看来，三菱最大的问题就是对中国市场变化视而不见，没有任何进取心的厂商，只能在这个市场被淘汰。
