新浪热点消息，当市面上的大多数车型都在降价，不降价的才是异类；但主流车型既然都在降价，竞争关系又回到了降价之前，于企业而言自然成了无效降价，而去年还乐在其中的消费者，也已经相当麻木。
继去年的“油电同价”后，比亚迪今年更是打出了“电比油低”的降价策略。让中国汽车价格战再次升温，从10万级市场向20万、30万市场蔓延。截至目前，据不完全统计，已经有30多家汽车品牌官方通过不同形式宣布降价，主流燃油车和新能源车大多已经下场参战。
2月19日，比亚迪喊出“电比油低”的口号，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。而在一年前，比亚迪就曾推出秦PLUS DM-i的9.98万元冠军版车型，首次将车型价格下探至10万元以内。比亚迪的“疯狂”，迅速引起车企跟风。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理在社交平台中表示：“一个字，跟。”同日，上汽通用五菱汽车将旗下星光150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，五菱缤果333km续航版车型调整至6.88万元起，最高补贴8000元；新款极氪001上市价格26.9万至32.9万元，与2023款相比，价格下调3.1万元；阿维塔11千里智驾款上线，限时25万元起，入门门槛下调5万；岚图汽车推出10亿元置换补贴政策；理想汽车定购2024款L系列增加5000元定金抵扣10000元购车款的权益......
在业内人士看来，2024年的价格战，令市场从新能源车企之间价格竞争转向了新能源车阵营同传统燃油车间的价格竞争。
不过，相比燃油车被动降价，新能源车降价更具“底气”，因为动力电池生产成本正在逐年走低，这给车企提供了充分的降价空间。反观燃油车，按照乘联会分析，“由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此新能源车剧烈的降价，形成了新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。”
在汽车行业竞争白热化的状态下，消费者心理似乎发生了一些变化。由于层出不穷的降价政策，越来越多的“准车主”认为，再等等，会降的更多。
咨询公司麦肯锡最新报告指出，低、中价位段消费者面对此起彼伏的价格战，更可能形成“得陇望蜀”的情绪，从而转向“观望”态度。
