《极限竞速地平线6》法拉利F80车辆科普

2013年，当LaFerrari正式在日内瓦车展亮相时，很多人最关心的其实并不是它有多快，而是另外一个问题：“法拉利居然开始做混合动力了？”

2013 - 2018 Ferrari LaFerrari (Type F150)

在那个年代，混合动力几乎是环保和节能的代名词。例如丰田普锐斯、本田Insight这样的车才是人们对于混动车的第一印象。很难想象，一个几十年来始终坚持自然吸气V12、将发动机声浪视作品牌灵魂的制造商，会主动在自己的旗舰超级跑车上装上一套电动机。

法拉利给出的答案却十分简单：电机不是为了省油，而是为了更快。

因此，LaFerrari也成为法拉利历史上第一款混合动力量产车型，更是品牌迈向电气化时代的第一步。但它从诞生之初，就从未打算与环保扯上任何关系。

事实上，LaFerrari的研发同样可以追溯到法拉利在一级方程式赛场积累的经验。2009年，F1正式引入KERS（动能回收系统），法拉利是少数在首个赛季便完成研发并投入使用的车队之一，2009赛季的F60赛车便搭载了这一技术。随后，法拉利将多年积累的混合动力技术移植到公路车型上，并开发出名为HY-KERS的系统。与传统混合动力汽车不同，这套系统不会提供纯电模式，也不会优先考虑燃油经济性，而是利用电动机填补自然吸气发动机低转速时的动力空档，让整辆车的动力输出更加直接，也更加线性。

2009 Scuderia Ferrari F60

用于测试HY-KERS系统的2010 Ferrari 599 HY-KERS Concept

动力系统由一具代号F140FE的6.3升自然吸气V12发动机与一台电动机组成。发动机本身输出800马力，电动机额外提供163马力，综合最大输出达到963马力。所有动力通过七速双离合变速箱传递至后轮，零百加速不到3秒，0-200公里每小时约7秒，极速则超过350公里每小时。即便放在十多年后的今天，这依然是一组足以令人肃然起敬的数据，丝毫不逊色于绝大多数刚刚出厂的超级跑车。

不过，真正让LaFerrari与众不同的，并不是那近千匹马力。当年，几乎所有媒体在试驾之后都提到了同一件事：它根本不像一辆拥有近千匹马力的超级跑车。

Top Gear杂志评价道，电动机完美填补了V12在5000转以下的动力空档，因此油门响应几乎不存在任何迟滞，整辆车的动力输出自然得令人难以相信这竟然是一套混合动力系统。在他们看来，LaFerrari与其说是一辆混合动力跑车，不如说是一台装上电动氮气加速系统的V12超级跑车。

MotorTrend杂志的试驾则更加感性。他们在湿滑的意大利山路以及菲奥拉诺赛道驾驶LaFerrari之后认为，这台车几乎将所有感官刺激都放大到了极致。没有厚重的隔音，你能听见V12每一次高转怒吼，听见碎石击打碳纤维底盘的声音，听见双离合变速箱每一次换挡时清脆的机械撞击声，也能听见碳陶瓷制动系统工作时细微的摩擦声。整辆车仿佛不断提醒着驾驶者，它依然是一台法拉利，你依旧需要打起十二分精神才能真正将它推向极限。

更令人印象深刻的是，LaFerrari驾驶起来出乎意料地简单。相比Enzo，它快了太多，却没有因此变得更加难以驾驭。法拉利首席测试车手Raffaele De Simone曾表示，LaFerrari在同一挡位下的加速能力几乎是Enzo的两倍，而达到这种加速所需的时间仅为后者的三分之一。但与此同时，它反而更加容易驾驶，方向盘修正动作减少约45%，车辆即使处于极限状态下，依旧能够持续向驾驶者提供清晰的反馈。

此外，在日常驾驶中，LaFerrari平顺得完全不像一辆拥有963匹马力的V12猛兽。忽略那硕大的车身和低矮的坐姿，这台车开起来甚至像一辆菲亚特500一样轻松。

LaFerrari采用全新的碳纤维单体壳底盘，由法拉利Formula1部门传奇设计师罗里·拜恩参与开发，使用四种不同类型的碳纤维材料打造，整备质量控制在约1255公斤。与此同时，它还配备第二代E-Diff电子差速器、F1-Trac牵引力控制系统、磁流变悬架以及主动空气动力学系统。与Enzo相比，这些电子系统不再只是简单地“修正驾驶者犯下的错误”，而是真正参与到整辆车的动态控制之中，让发动机、电动机、底盘以及空气动力学成为一个高度协同的整体。这个理念，我会在后面再次提到。

空气动力学同样体现了法拉利当时最先进的技术水平。LaFerrari没有采用传统意义上的固定尾翼，因为对于法拉利而言，固定尾翼只是产生下压力最直接的方式，而非最高效的方式。取而代之的是，法拉利通过主动前扰流板、底盘导流结构以及可自动升降的尾部扩散器，根据车速、转向角度、油门和制动状态实时调整空气流动，在不同工况下自动平衡下压力与空气阻力。这套设计理念后来也深刻影响了法拉利后续的多款车型。

法拉利共生产了499辆LaFerrari，随后又推出限量210辆的LaFerrari Aperta敞篷版。它不仅延续了法拉利旗舰产品从GTO、F40、F50到Enzo的发展脉络，也开启了品牌的混合动力时代。后来的SF90 Stradale、296 GTB，乃至如今法拉利的每一款高性能混动车型，都能够看到LaFerrari所奠定的技术基础。而同样在这段时期，另外两家跑车制造商也打造了属于他们各自的混合动力旗舰产品，来自德国斯图加特，四轮驱动的保时捷918 Spyder，以及来自英国沃金，带有主动DRS系统的迈凯伦P1。加上LaFerrari，这三台车构成了超级跑车届的“三神车”，凭借着强大的性能以及最尖端的科技彻底改变了超级跑车的历史，也再次向世人证明了“混动车也可以很酷”。

2017 Ferrari LaFerrari Aperta

2013 - 2015 Porsche 918 Spyder with Weissach Package

2013 - 2015 McLaren P1

Hypercar Holy Trinity

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